【美國Corvette Z06 VS德國 SLK 55甩鬥戰】

雖然道不同不相為謀，但兩部不同國藉不同製作風格，兼不同客路的美、德頂級超跑，卻各自擁有母廠給予最顛瘋的大容積V8引擎加身作為動力核心，兼且同樣擁有先天性轉向過多(Over steer)的F.R驅動制式，國內的Cool車吧！最近就請來香港飄移高手，阿樹北上作出了一場車壇難得一見的美、德超跑甩鬥戰，而28car.com更係第一時間公怖戰程及賽果。

講到兩部美、德高性能F.R超跑，論資排背就梗係GM旗下Chevrolet出品的Corvette豐厚兼歷史悠久的血統贏晒，打從50年代中期面世，60年代初經典的Z06 RPO，至到80-90年代盛極一時的ZR-1，及至90年代的C4 & C5型號，都令Corvette可以昇華至美國國寶級超跑身份地位。踏入千禧年代GM廠方以C5型號為基推出Z06型號，以一台新世代採用了廠方稱為Small-Block技術打造，的LS7全新精巧7公升V8引擎，注入了Z06的體內。

雖然LS7保留固有大美國引擎制式風采設計，依舊沿用較原始化的OHV(筷子式槓桿Valve設計)，但廠方將此引擎加入了不少高精度部件)，包括：

1) 全鋁合金中缸，令整台引擎重量大幅輕量化。

2) Forged Steel鍛製鋼化曲軸，提升高轉速域的運作平衡性及減低楕性。

3) Titanium鈦合金連桿，有輕量化低楕性優點。

4) 鑄模式鋁合金活塞Piston，提高引擎的高壓下運作能力。

5) CNC切割的鋁合金盤頭，加上鈦合金Intake Valve及鈉處理的廢氣Valve。

6) 8卡侖的大容積乾式油池。

以上每項都令這台7公升呈90度夾角OHV制式的V8引擎，有高達7000rpm上限轉

速的能耐，以及配合輕量化鎂合金3”內徑四出尾鼓，擁有同級DOHC引擎差不多的馬力表現，當然亦保留固有OHV強扭力表現的優點。

阿樹評：Corvette Z06動力超狂野，基本上1，2，3波話甩就甩，動力表現尤如加大馬力的M3(E46)，但軚感及懸掛反應就一定無M3咁敏銳，都可以用遲鈍來形容，由於採用接近50:50重量分怖，又沒有高效能的Power Lock尾牙，去支援尾轆側滑時差速分怖，所以車身比重及尾輪失速亦影響其Drift表現，但由於那副7公升LS7 V8引擎Power Band又闊又大扭力，所以利用力的表現足可以將Z06造到易甩易收效果。

只係踏入第二代延續的SLK，歷史故事性相比大美國風情的Corvette Z06輸一大條街，但作為另類性Lifestyle超跑，第二代R171的SLK 55 AMG誕生，絕對係有價值有話題，04年接獲FIA委以重任，將旗下多款AMG車輛進行改裝，以便踏入該年F.1不同地區賽道，成為大會Rescue Car，亦造就了第二代SLK 55 AMG的量產化，作為F1專用車絕對擁有多項AMG賽道經驗及元素注入，包括：

1) 全人手打造調校的5.5公升V8引擎。

2) AMG自行改寫轉波時序程式，及減低尾牙比例改善加速的Speed Shift支援+/-軚控7速波箱。

3) 高流量輸出的四出尾鼓。

阿樹評：強大的馬力配上小巧的開篷硬頂車身，理應有上佳Drift效果，但礙於SLK 55的車身短小，槓桿原理不佳的比例，較一般長身的Drift Machine好難達到理想的車尾角度飄移擺幅，雖然開篷車架比傳統Coupe車體有進一步強化，但我始終覺得Z06硬淨過SLK，但由於SLK 55原廠設有Power Lock，有較佳的尾輪打滑反鎖效應，所以令尾呔側滑保持Grid抓地導向，較Z06完全不受控的車尾側滑效果為佳，但SLK 55始終輸在只得+/-波，動力傳送唔夠直接加上引擎Overlap，而自行跳波所以減低Drift順滑性。而值得一提就係測試的SLK 55 AMG制動升級了，改用頭8尾6pot WP Pro卡鉗，去取替原裝AMG By Brembo的前6後4pot卡鉗，直接提升落Brake重心轉移的Drift表現。