【挑戰澳門路車賽600ps輕化GT-R完成】

原裝GT-R R35戰鬥力有幾高，相信本地不少道路使用者都親身領教過，絕對有趕馬追牛的超跑能耐，但礙於車重高達1740kg面對狹窄多彎的澳門賽道始終較為不利，而一向喜歡自家創作及挑戰高難度的本地改裝商K C Racing，主理人Phillip 就將派遣GT-R R35參戰澳門路車挑戰賽，所以KCR Challenger計劃就此落實，並作出史上首次的新「戰神」大幅度修身改裝任務。再將戰力大舉推高務求貪盡最佳的馬力重量比作制勝之道。

K C Racing參考了現時服役Super GT GT500的Advan GT-R外裝設定，以紅黑色調作主色配襯，車頭「烏咀狗」氣霸開設多組入風口，而兩側Wide Body前沙板及頭冚均開設如GT500仕樣的散熱網及導風口等裝置，為求達至輕量全份頭料已經改用全Carbon板件組合而成。

【以全「碳」姿態示人連車頂都用埋CFRP包裝，再加上Downsize的19” SSR輕軨改裝，單係以上改良已為這部KCR Challenger GT-R的重量「減刑」近百多公斤。】

【第一期改裝的全Carbon前氣霸，經過修改及組裝完成的後期全Carbon前氣霸。最大改良開設了如歷代Nismo V Spec的方型風口位以加強生風制冷效果。】		【Project施工過程可清楚見到一對車門換上全Carbon製品。】

【除了龍門架前方覆蓋Carbon導風板外，Carbon Bonnet底部亦設有Carbon導風板，將引擎室溫有效而快捷地排出室外。兩側兼備導引風咀制冷Turbo x2本體。】

【整幅尾冚及一體化導流底板均用上Carbon板件。】

【為遷就一對後置式左右波箱oil cooler連風扇的制冷系統，直出尾喉系統從新改良流程，改以中央雙出設計取代原有左右四出制式】

要應付11月份的澳門賽事，首要任務就係解決GT-R的冷卻問題，除了有效疏導那副VR38DETT Twin Turbo V6引擎，經改裝後被推至600多匹所產生的高熱量室溫效應外，後置式GR6 +/-波箱亦需要控制油溫於合適水平內，確保激走時Up/Down Shift正常運作，所以K C Racing加設大型前雙Intercooler外，更利用Bonnet開設導引式氣咀，將生風直吹入左右兩隻原裝Turbo本體之上，從而令原裝0.8Bar增至1.3Bar的雙Turbo機能可以獲得正常運作。

【改裝後3.8L V6Twin Turbo引擎，經Dyno測度戰力可推至Over 600多匹及高達90.0kgm超驚人動力表現。】

【要有效控制推高至1.3Bar原裝Turbo的增壓系數及壓力排放，利用HKS EVC電子水喉掣作管制，加上Forge的機械式放氣Valve作排壓工作，以便達至雙管齊下控壓的優點。】		【美國的Haltech Platinum升級版電腦就可以達至全面性追油，改寫點火時程等編制。】

而車尾左右兩側 (尾燈對下位置)就加設雙後置波箱Oil Cooler連電風扇進行降溫工作，為了遷就一對風冷式波箱Cooler，尾鼓系統從新改良流程，改以中央雙出設計取代原有左右四出制式，據Phillip表示，要解決這部KCR Challenger引擎電腦Remap (從新編寫程式)屬最大難題，先用日本改裝品牌改寫但未能達到最佳程式，要改用美國的Haltech Platinum升級版電腦就可以達至全面性追油，改寫點火時程等編制。

【以CNC技術加工製成的特粗供油槽管(籃色)。】		【換上Öhlins賽事用的孭樽仔倒Fork車高調避震，設定k數值為F/R10k以便作出更Detail的吸震及不失承托效果】

除了軟件作多番修改外，硬件配套亦成為K C Racing的重大改裝項目，透過自家量度及設計，再以CNC技術度身製作出一系列高精度鋁合金素材硬件，混入GT-R的Power Train之內，包括：特粗供油槽管，設散熱機能的大容量波箱油底，為了解決引擎改裝後的壓力Coolant換上可受高壓的鋁合金水壺。而車尾自家製的鋁合金尾翼插座，為加強產品獨特性大部份產品均刻蝕「GTR」字款作識別。

【自家製設有散熱機能的大容量波箱油底並以CNC技術刻蝕「GTR」字款作識別。】

挑戰澳門多彎而狹窄的松山路段，底盤及Footwork改良係仲要一環，K C Racing就為新GTR R35進行破天荒的馬步改良，換上Öhlins賽事用的孭樽仔倒Fork車高調避震，設定k數值為F/R10k以便作出更Detail的吸震及不失承托效果，並改以強化「杯士」提升底盤的敏銳性，而Footwork方面首見以downsize改裝方式設定，放棄原裝20” Forged軨，改用19”的SSR Type C作配套，目的當然係優化操控性及令馬力更易發放。令這部GTR起步甚至轉彎抺角都可以達到更輕盈的步速。

【由於改用Downsize的19” SSR Type C輕軨，但原廠Speed sensor會作出動力限制及干預，需要從新改良原廠電子軟件設定先可以解決問題。原裝前後Brembo 前6後4pot卡鉗已經非常有效，要收停輸出達600多匹及近百kgm的動力輸出，換上Endless高溫迫力皮已經做到嘢。】		【最新美國Hoosier出品的Slick呔。】

要著手纖體最有效及快捷做法，就係外圍車身板件全部換上全Carbon制品，所以K C Racing就呈商了本地著名車身改裝公司Topmix，為這部GT-R R35進行全Carbon裝身手術，外圍有近80%已換上Carbon物料，包括：車門，前沙板，頭尾冚等。 為了進一步達至輕化目標，除了車身80%換上全Carbon製品外，連車廂亦都唔放過，重點落在車尾廂的旁板及一對後Dog Seat，全部度身覆蓋Carbon板件連後窗框及門檻，經Topmix作出內外碳化夾擊下，可以將重量大幅度減值達100kg。

【後座一對Dog seats及中置「喇叭」箱甚至旁板均以全Carbon複製而成】

【對應KCR Challenger改裝設定，前後左右每個角落均設有不同cooler作制冷，所以前後氣霸兩端均開設進風及散熱口。】

除了純本地創作的KCR Challenger碳化纖體改裝外，查實曰本的Mine's亦同樣洞悉新一代GT-R R35過於沈重的缺點，所以Mine's亦為新戰神進行了不同進程的「碳化纖體療程」，而本地亦有GT-R車主即時加入Mine's碳改之列。

【Mine's設計出比原裝更具破風效應的子彈式碳纖側鏡殼(Carbon Mirror Surround)】

Mine’s先將頭冚換上輕量化Carbon Bonnet，而碳冚下的Engine Cover亦換上肌肉化的CFRP碳纖頂作覆蓋，Mine’s的是次改良更考慮到GT-R側/底部的導流阻力，所以加推更低婑的特闊碳化側裙，比原裝更具破風效應的子彈式碳纖側鏡殼(Carbon Mirror Surround)，加上新開發的Rear Under Spoiler/Vertical Fin碳化導流底板連成一線，從而將GTR的體重及高速阻力大幅降低。

【保留原裝神髓Mine's的Carbon Bonnet】

【新開發的Rear Under Spoiler/Vertical Fin碳化導流底板(右下圖)連成一線，從而將GTR的體重及高速阻力大幅降低。】

【Mine's 肌肉型Carbon Cover】

Mine’s更為GT-R的尾部進行纖體，推出Carbon Trunk Type I/II款式，前者換上全幅碳纖尾冚配上原廠翼插設計，而後者則攻以一體化Full Carbon尾冚連翼設計完全達至真正輕化纖體目的。

【Mine's Carbon Trunk TypeI配原裝仕樣碳翼。】

【Mine's Carbon Trunk TypeII連一體化高置式碳翼】		【這部本地Mine's版GT-R己換上Mine's Carbon Trunk TypeI款式。】